根据登山的定律，功率/体重可以反映出登山能力，但是你在山地赛段似乎看不到他。 Bettini的计时赛，更是灾难，他常常根本不用计时车，因为他根本骑不下去，也快不了多少，Bettini和Boonen也是属于立骨盆，趴不下去一派的。但是到了冲刺与古典赛，就不一样了，他的专长似乎是有一些短坡的赛事，诸GIRO DE GHISALLO 。当然也有人说他很老奸。

你看Bettini在领先集团时，常常是骑一段休息一段，在大集团里也是一样，平路，以往他好像也很喜欢用MAVIC COSMIC CARBON的轮组，约1750GM 。

如何去解读这个现象？

    当然了，第一个可能是他的肌肉比例，以TYPE IIB多一点。但是，根据科学证据，肌肉的比例，可以因你的训练方式而改变。

    当他踩踏时，他上半身很用力，尤其是奋力踩时，更明显。

     这种有一段没一段的踩法，再加上AREO很差，在大集团的比赛中，还显现不出弱点，毕竟有人挡风。但个人独推，或是爬长坡时，就会有问题。断断续续的踩踏，表示功率时高时低，有时450-500 ，有时是200-250 ，平均加权后是385 。高功率时，重一点的轮子，会让你踩踏阻力变大，更容易用力踩，输出高，这些储存于轮子内的能量，刚好可以让他在低功率时，维持一下速度，但是所有的能量毕竟来自于你自己，轮子不会自己转。

但以科学的计算，在对抗同一阻力，同样的瓦数下，你的瓦数变动越大，平均速是越慢，瓦数越稳定，平均速度越快。

所以，如果你要赢环法，就要有能力维持长时间稳定的瓦数的输出，才能在山地赛段与计时赛胜出。若是古典赛事，也许是像Bettini这样子的，再加上你有一整个team ，为你付出挡风当兔子及BLOCK，才有可能成功，单打独斗，那就很吃亏。

 在器材上，如果你的踩踏是稳定的，那可能选低惯性一点的的轮组会适合你，暴冲型的，可能你会喜欢重一点的重一点的轮子，但是你要知道这可能会改变你踩踏的型态。有些人说，重一点的轮子，会让你觉得有东西把脚往前带，但是，公路车是飞轮的设计，又不是场地车的定齿，我真的很怀疑会有这个效果？

但是根据科学实验，重一点的阻力，会让你比较容易输出高一点的功率。这时，下肢的本体感觉也强一些，踩踏的回馈感会较好。另一个应该是出在风阻上，不信你用同样的重量1700克轮组MAVIC COSMIC和CAMPY花鼓＋AMBROSIO 32孔，感觉上32孔的就只有重拖的感觉，在40KM下，可能会差到8 -10瓦。

    所以，如果你有POWER METER ，就可以从资料来分析你踩踏的持续平顺度，一样LT是300W ，可能是完全不一样的状况。

（转载bicycle2008）